ฟอร์ดเสริมความแข็งแกร่งให้ธุรกิจและเตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตอย่างยั่งยืนในปี 2026

ในไตรมาส 3 ปี 2025 ฟอร์ดรายงานรายได้และกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ซึ่งเกินความคาดหมายของตลาด โดยกลุ่มธุรกิจ Ford Pro ยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโต หุ้น F ซื้อขายอยู่ใกล้ระดับแนวต้านสำคัญ

ฟอร์ดรายงานรายได้ไตรมาส 3 ปี 2025 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 50.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมกำไรต่อหุ้น (EPS) ที่ปรับปรุงแล้ว 0.45 ดอลลาร์ รายได้และกำไรเกินความคาดหมายของตลาด แรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโตยังคงเป็น Ford Pro ซึ่งสร้างรายได้ 17.4 พันล้านดอลลาร์ และ EBIT เกือบ 2.0 พันล้านดอลลาร์ ด้วยอัตรากำไร 11.4% จำนวนสมาชิกซอฟต์แวร์แบบชำระเงินสำหรับลูกค้าเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นเป็น 818,000 ราย

Ford Blue มีรายได้ 28.0 พันล้านดอลลาร์ และ EBIT 1.54 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ Model e เพิ่มรายได้เป็น 1.8 พันล้านดอลลาร์ แต่รายงานขาดทุน EBIT 1.41 พันล้านดอลลาร์ ส่วน Ford Credit มีส่วนร่วมในกำไรก่อนหักภาษี 631 ล้านดอลลาร์

ความท้าทายหลักในไตรมาสก่อนหน้าคือเหตุเพลิงไหม้ที่ซัพพลายเออร์อะลูมิเนียม Novelis ซึ่งทำให้ฟอร์ดต้องปรับลดประมาณการทั้งปี: EBIT ที่ปรับปรุงแล้วคาดว่าจะอยู่ในช่วง 6.0–6.5 พันล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วอยู่ในช่วง 2.0–3.0 พันล้านดอลลาร์ บริษัทคาดว่าจะบรรเทาผลกระทบอย่างน้อย 1.0 พันล้านดอลลาร์ได้ในปี 2026

ฝ่ายบริหารเน้นแผนการเพิ่มการผลิตรถกระบะ F-Series เพื่อชดเชยการสูญเสีย สร้างงานเพิ่มขึ้นถึง 1,000 ตำแหน่งในโรงงานสหรัฐฯ ขยายระบบนิเวศและบริการสมัครสมาชิกของ Ford Pro และลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างคัดสรรมากขึ้น ความคิดริเริ่มเหล่านี้ร่วมกันเป็นปัจจัยขับเคลื่อนศักยภาพสำหรับการฟื้นตัวของรายได้และการสร้างกระแสเงินสดอย่างยั่งยืนในปี 2026

บทความนี้จะทบทวน Ford Motor Company โดยอธิบายโครงสร้างรายได้และผลประกอบการรายไตรมาส รวมถึงให้การวิเคราะห์พื้นฐานของฟอร์ดภายใต้สัญลักษณ์ F พร้อมนำเสนอการคาดการณ์ราคาหุ้นโดยผู้เชี่ยวชาญในปี 2025 วิเคราะห์ประสิทธิภาพราคาหุ้นของบริษัท และให้การคาดการณ์ราคาหุ้นของ Ford Motor Company สำหรับปี 2025 ตามการวิเคราะห์นี้

เกี่ยวกับบริษัท Ford Motor Company

Ford Motor Company ก่อตั้งโดย Henry Ford ในปี 1903 ที่สหรัฐอเมริกา กิจกรรมหลักของบริษัท ได้แก่ การออกแบบ ผลิต และทำการตลาดรถยนต์หลากหลายประเภท รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถกระบะ SUV และรถเพื่อการพาณิชย์ นอกจากนี้ Ford ยังมีบทบาทสำคัญในภาคการเงินผ่านบริษัทย่อย Ford Motor Credit Company ซึ่งให้บริการเช่าซื้อ สินเชื่อ และผลิตภัณฑ์ทางการเงินอื่น ๆ แก่ผู้ซื้อรถยนต์

การเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) เกิดขึ้นในปี 1956 ทำให้ Ford กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่มีหุ้นซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กภายใต้สัญลักษณ์ F ซึ่งเปิดโอกาสใหม่ให้กับนักลงทุน และสนับสนุนการเติบโตและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของบริษัท

ปัจจุบัน Ford ยังคงมุ่งมั่นในด้านนวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีอัตโนมัติ ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดและแนวโน้มปัจจุบัน

แหล่งรายได้หลักของ Ford Motor Company

Ford แบ่งการดำเนินงานออกเป็นหน่วยหลัก และรายงานผลประกอบการของแต่ละหน่วย ยกเว้น Ford Next ซึ่งยังไม่มีรายได้ รายละเอียดของหน่วยธุรกิจหลักมีดังนี้:

• Ford Blue: ผลิตรถยนต์ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และรถยนต์ไฮบริด เป็นธุรกิจหลักของ Ford และรวมถึงการผลิตและจำหน่ายรุ่นคลาสสิก เช่น Ford F-150, Ford Explorer และ Mustang
• Ford Pro: ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และให้บริการที่เกี่ยวข้อง หน่วยนี้ให้บริการลูกค้าที่ใช้รถยนต์ในเชิงพาณิชย์
• Ford E: พัฒนาและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และเทคโนโลยีนวัตกรรมต่าง ๆ รับผิดชอบรุ่นต่าง ๆ เช่น Ford Mustang Mach-E และ F-150 Lightning ตลอดจนพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่สำหรับ EV
• Ford Next: พัฒนารูปแบบธุรกิจใหม่และโซลูชันนวัตกรรมที่ไม่ใช่การผลิตรถยนต์แบบเดิม รับผิดชอบการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ รูปแบบการเดินทางใหม่ และโครงการอนาคตที่มีศักยภาพในการเติบโต
• Ford Credit: หน่วยการเงินของบริษัท ให้บริการสินเชื่อแก่ผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไปและตัวแทนจำหน่าย ครอบคลุมบริการเช่าซื้อ การจัดไฟแนนซ์ยานยนต์ และเงินทุนหมุนเวียนให้กับตัวแทนจำหน่าย

รายงานไตรมาสที่ 2 ปี 2024 ของ Ford Motor Company

Ford เผยแพร่รายงานผลประกอบการทางการเงินสำหรับไตรมาสที่ 2 ปี 2024 เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2024 ตัวชี้วัดทางการเงินที่สำคัญมีดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 47.800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+6%)
• กำไรสุทธิ: 1.800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−6%)
• กำไรต่อหุ้น: 0,47 ดอลลาร์สหรัฐ (−35%)
• รายได้จาก Ford Blue: 26.700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+7%)
  • EBIT: 1.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−48%)
• รายได้จาก Ford Pro: 17.000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+9%)
  • EBIT: 2.600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+8%)
• รายได้จาก Ford E: 1.100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−37%)
  • EBIT: −1.100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ไม่เปลี่ยนแปลง)
• รายได้จาก Ford Credit: 3.000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+20%)
  • EBIT: 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−25%)
• ยอดขายรถยนต์รวม: 536.050 คัน (+0.8%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 23.957 คัน (+61%)
  • ไฮบริด: 53.822 คัน (+55%)
  • ICE: 458.271 คัน (−0.5%)

รายงานแสดงให้เห็นว่าการเติบโตของรายได้ส่วนใหญ่เกิดจากหน่วยงาน Ford Pro ซึ่งมียอดเพิ่มขึ้น 9% และมีอัตรากำไรสูงที่สุดเมื่อเทียบกับหน่วยงานอื่น ๆ Ford เป็นอันดับสองในการขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ รองจาก Tesla (NASDAQ: TSLA) และแซงหน้า GM โดยมียอดขาย 21.930 คัน อย่างไรก็ตาม แตกต่างจาก Tesla รถยนต์ไฟฟ้าของ Ford ยังไม่สามารถทำกำไรได้ ซึ่งสะท้อนจากการขาดทุน 1.100 ล้านดอลลาร์สหรัฐของหน่วย Ford E

ผลจากสถานการณ์นี้ ฝ่ายบริหารของ Ford ตัดสินใจลดกำลังการผลิตของรถกระบะไฟฟ้า F-150 Lightning และเลื่อนการลงทุนมูลค่า 12.000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในโครงการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าออกไป บริษัทหันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีอัตรากำไรสูงกว่า โดยมีแผนจะแข่งขันกับ Tesla และบริษัท BYD ของจีนที่จำหน่าย EV ราคาถูก

รายงานไตรมาสที่ 3 ปี 2024 ของ Ford Motor Company

Ford เผยแพร่ผลประกอบการไตรมาสที่ 3 ปี 2024 เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2024 ตัวชี้วัดทางการเงินหลักมีดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 46.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
• กำไรสุทธิ: 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−25%)
• กำไรต่อหุ้น: 0,47 ดอลลาร์สหรัฐ (−26%)
• รายได้จาก Ford Blue: 26.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+3%)
  • EBIT: 1.600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−5%)
• รายได้จาก Ford Pro: 15.700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+13%)
  • EBIT: 1.800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+9%)
• รายได้จาก Ford E: 1.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−33%)
  • EBIT: −1.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบกับการขาดทุน 1.300 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า)
• รายได้จาก Ford Credit: 3.100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+19%)
  • EBIT: 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+25%)
• ยอดขายรถยนต์รวม: 504.039 คัน (+1%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 23.509 คัน (+12%)
  • ไฮบริด: 48.101 คัน (+38%)
  • ICE: 432.429 คัน (−3%)

ข้อมูลในรายงานแสดงให้เห็นว่าบริษัทยังคงเผชิญความท้าทายด้านอัตรากำไรในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า แม้ยอดขาย EV จะเพิ่มขึ้น แต่กลุ่มนี้ยังขาดทุนและต้องการเงินลงทุนอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้กำไรสุทธิของบริษัทลดลง 25% อย่างไรก็ตาม หน่วย Ford Blue และ Pro ที่เน้นรถยนต์ ICE และให้บริการเชิงพาณิชย์ มีบทบาทช่วยลดผลกระทบด้านลบ Ford Credit ก็เป็นอีกหน่วยสำคัญที่สนับสนุนบริษัทในช่วงเวลาที่ยากลำบาก

รายงานไตรมาสที่ 4 ปี 2024 ของ Ford Motor Company

Ford เผยแพร่ผลประกอบการไตรมาสที่ 4 ปี 2024 เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2025 โดยมีตัวชี้วัดทางการเงินดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 48.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
• กำไรสุทธิ: 1.800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบกับขาดทุน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า)
• กำไรต่อหุ้น: 0,45 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบกับขาดทุน 0,13 ดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า)
• รายได้จาก Ford Blue: 27.300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+4%)
  • EBIT: 1.600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+100%)
• รายได้จาก Ford Pro: 16.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
  • EBIT: 1.600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−11%)
• รายได้จาก Ford E: 1.400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−12%)
  • EBIT: −1.400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบกับขาดทุน 1.600 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า)
• รายได้จาก Ford Credit: 3.300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+6%)
  • EBIT: 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+33%)
• ยอดขายรถยนต์รวม: 530.660 คัน (+1%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 30.176 คัน (+16%)
  • ไฮบริด: 47.082 คัน (+26%)
  • ICE: 453.402 คัน (+7%)

รายงานยืนยันว่า Ford ยังคงเผชิญปัญหาในด้านอัตรากำไรของรถยนต์ไฟฟ้า โดยหน่วย Ford E ยังไม่สามารถทำกำไรได้ อย่างไรก็ตาม ธุรกิจหลักที่เน้นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ยังคงเป็นแรงสนับสนุนให้กับบริษัท

นักลงทุนตอบสนองเชิงลบต่อรายงาน ส่งผลให้ราคาหุ้นลดลง 7.5% หลังการเผยแพร่ ผลขาดทุนของหน่วย Ford E ไม่ใช่ประเด็นหลัก เนื่องจากตลาดได้คาดการณ์ผลลัพธ์ที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้าแล้ว ความกังวลหลักอยู่ที่แนวโน้มของบริษัทในปี 2025 แม้รายได้จะเติบโตเป็น 48.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิอยู่ที่ 1.800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่ Ford ได้เตือนว่ากำไรจากการดำเนินงาน (EBIT) ที่ปรับแล้วอาจลดลงเหลือระหว่าง 7.000 ถึง 8.500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 จาก 10.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024

ความกังวลอีกประการคือ ความเป็นไปได้ที่จะมีการเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์จากเม็กซิโกและแคนาดาในอัตรา 25% ซึ่งอาจกระทบต่อผลประกอบการของ Ford อย่างรุนแรง เนื่องจากบริษัทพึ่งพาโรงงานในเม็กซิโกสำหรับการผลิตต้นทุนต่ำ

รายงานไตรมาสที่ 1 ปี 2025 ของ Ford Motor Company

Ford เผยแพร่รายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 1 ปี 2025 เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม โดยมีตัวชี้วัดทางการเงินหลักดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 40.700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−5%)
• กำไรสุทธิ: 471 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−65%)
• กำไรต่อหุ้น: 0,12 ดอลลาร์สหรัฐ (−64%)
• รายได้จาก Ford Blue: 21.000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−3%)
  • EBIT: 96 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−90%)
• รายได้จาก Ford Pro: 15.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
  • EBIT: 1.300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (−57%)
• รายได้จาก Ford E: 1.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
  • EBIT: −849 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบกับขาดทุน 1.300 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า)
• รายได้จาก Ford Credit: 3.200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+6%)
  • EBIT: 580 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+78%)
• ยอดขายรถยนต์รวม: 501.291 คัน (−2%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 22.550 คัน (+11%)
  • ไฮบริด: 51.073 คัน (+33%)
  • ICE: 427.668 คัน (−5%)

รายงาน Q1 2025 ของ Ford มีลักษณะผสมผสานและสะท้อนถึงสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคที่ท้าทายมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ แม้บริษัทจะทำผลงานได้ดีกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ ด้วยกำไร 471 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้ 40.700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่ก็ยังถือว่าลดลง 65% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

รายได้ลดลง 5% และปัญหาในห่วงโซ่อุปทานที่เลวร้ายลงจากภาษีนำเข้าสหรัฐฯ ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผลลัพธ์สุดท้าย เพื่อตอบสนอง Ford ได้ระงับการเผยแพร่แนวโน้มประจำปี และเตือนถึงความเป็นไปได้ของการสูญเสียสูงสุดถึง 1.500 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับภาษีนำเข้า ซึ่งเป็นสัญญาณที่น่ากังวลโดยเฉพาะสำหรับนักลงทุนที่คาดหวังรายได้จากเงินปันผลอย่างมั่นคง ในภาวะที่ไม่แน่นอนเช่นนี้ Ford อาจต้องลดหรือระงับการจ่ายเงินปันผลชั่วคราว

อย่างไรก็ตาม นักลงทุนตอบสนองเชิงบวกปานกลางต่อรายงาน โดยราคาหุ้นเพิ่มขึ้น 2.7% หลังการเผยแพร่ ซึ่งอาจสะท้อนถึงความเชื่อมั่นในความสามารถของบริษัทในการปรับตัว โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาว่ากว่า 80% ของรถยนต์ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ถูกผลิตในประเทศ ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากภาษี

ฝ่ายบริหารของ Ford คาดว่าครึ่งปีแรกจะเป็นช่วงที่ยากลำบาก โดย EBIT อาจอยู่ใกล้ศูนย์ คาดว่าครึ่งหลังของปีจะดีขึ้นจากการลดต้นทุนและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานรถยนต์ไฟฟ้ายังคงขาดทุน โดยคาดว่าจะสูญเสียระหว่าง 5.000 ถึง 5.500 ล้านดอลลาร์สหรัฐตลอดปี 2025

โดยรวม Ford แสดงถึงความยืดหยุ่น แต่ผู้ลงทุนต้องตัดสินใจ: จะเดิมพันกับการฟื้นตัวระยะยาวของบริษัท หรือรอจนกว่าสถานการณ์ด้านภาษีและหน่วยงาน EV จะชัดเจนยิ่งขึ้น

รายงานผลประกอบการ Q2 2025 ของ Ford Motor Company

Ford เปิดเผยผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2025 เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2025 ตัวเลขสำคัญจากรายงานมีดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 50.18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+5%)
• กำไรสุทธิ: 1.50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (-21%)
• กำไรต่อหุ้น (EPS): 0.37 ดอลลาร์สหรัฐ (-21%)
• รายได้ Ford Blue: 25.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (-3%)
  • EBIT: 661 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (-43%)
• รายได้ Ford Pro: 18.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+11%)
  • EBIT: 2.31 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (-10%)
• รายได้ Ford Model e: 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+100%)
  • EBIT: -1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (เมื่อเทียบกับขาดทุน 1.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อน)
• รายได้ Ford Credit: 3.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (+7%)
  • EBIT: 645 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+88%)
• ยอดขายรถยนต์รวม: 612,095 คัน (+14%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 16,438 คัน (-31%)
  • รถยนต์ไฮบริด: 66,438 คัน (+23%)
  • รถยนต์ ICE: 529,209 คัน (+15%)

ฟอร์ดประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2025 ด้วยรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 50.2 พันล้านดอลลาร์ และ EBIT ที่ปรับปรุงแล้ว 2.1 พันล้านดอลลาร์ แม้ได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากร 0.8 พันล้านดอลลาร์ บนพื้นฐาน GAAP บริษัทรายงานผลขาดทุนสุทธิ 36 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากค่าใช้จ่ายพิเศษจากการเรียกรถคืนมูลค่า 570 ล้านดอลลาร์ และการยกเลิกโครงการรถยนต์ไฟฟ้า กระแสเงินสดจากการดำเนินงานอยู่ที่ 6.3 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่กระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 2.8 พันล้านดอลลาร์ คณะกรรมการบริหารยืนยันการจ่ายเงินปันผลรายไตรมาส 0.15 ดอลลาร์ต่อหุ้น จ่ายในวันที่ 2 กันยายน

ฝ่ายบริหารได้ยืนยันประมาณการทั้งปี โดยคาดว่า EBIT ที่ปรับปรุงแล้วจะอยู่ในช่วง 6.5–7.5 พันล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วอยู่ในช่วง 3.5–4.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมีค่าใช้จ่ายลงทุนประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ ผลกระทบจากภาษีศุลกากรสุทธิที่ไม่พึงประสงค์ถูกประเมินไว้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสะท้อนผลกระทบรวม 3 พันล้านดอลลาร์ โดยมีการชดเชยบางส่วนจากมาตรการลดต้นทุน 1 พันล้านดอลลาร์

ตามกลุ่มธุรกิจ: Ford Pro รายงานรายได้ 18.8 พันล้านดอลลาร์ พร้อมอัตรากำไร EBIT ที่ 12.3% ขณะที่จำนวนสมาชิกซอฟต์แวร์และบริการแบบชำระเงินเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบรายปีเป็น 757,000 ราย Ford Model e มีรายได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าที่ 2.4 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าจะยังขาดทุน EBIT ที่ 1.3 พันล้านดอลลาร์ Ford Blue รายงาน EBIT 661 ล้านดอลลาร์ แม้รายได้ลดลง 3%

ผลประกอบการทางการเงินของ Ford Motor Company ไตรมาส 3 ปี 2025

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2025 ฟอร์ดได้เปิดเผยผลประกอบการทางการเงินสำหรับไตรมาส 3 ปี 2025 ตัวเลขสำคัญมีดังนี้ (https://shareholder.ford.com/financials/default.aspx):

• รายได้: 50.53 พันล้านดอลลาร์ (+9%)
• กำไรสุทธิ (non-GAAP): 1.82 พันล้านดอลลาร์ (–7%)
• กำไรต่อหุ้น (non-GAAP): 0.45 ดอลลาร์ (–8%)
• รายได้ของ Ford Blue: 28.0 พันล้านดอลลาร์ (+7%)
  • EBIT: 1.54 พันล้านดอลลาร์ (–5%)
• รายได้ของ Ford Pro: 17.4 พันล้านดอลลาร์ (+11%)
  • EBIT: 1.99 พันล้านดอลลาร์ (+9%)
• รายได้ของ Ford Model e: 1.8 พันล้านดอลลาร์ (+52%)
  • EBIT: –1.4 พันล้านดอลลาร์ (เทียบกับขาดทุน 1.23 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า)
• รายได้ของ Ford Credit: 3.3 พันล้านดอลลาร์ (+7%)
  • EBIT: 645 ล้านดอลลาร์ (+16%)
• ยอดขายรถยนต์ทั้งหมด: 545,522 คัน (+8%)
  • รถยนต์ไฟฟ้า: 30,612 คัน (+30%)
  • ไฮบริด: 55,177 คัน (+15%)
  • รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป (ICE): 459,733 คัน (+6%)

ฟอร์ดรายงานรายได้รายไตรมาสสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 50.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมี EBIT ที่ปรับปรุงแล้ว 2.6 พันล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้น (EPS) ที่ 0.45 ดอลลาร์ รายได้ออกมาสูงกว่าที่คาดเล็กน้อย ขณะที่กำไรอยู่ในระดับสอดคล้องกับประมาณการ แสดงถึงการปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย

กลุ่ม Ford Blue (รถยนต์แบบดั้งเดิม) สร้างรายได้ 28.0 พันล้านดอลลาร์ และมีกำไร EBIT 1.54 พันล้านดอลลาร์ ส่วนกลุ่ม Model e (รถยนต์ไฟฟ้า) มีรายได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.8 พันล้านดอลลาร์ แต่ขาดทุน 1.41 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากการเปลี่ยนไปสู่การผลิต EV ยังคงต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ฝ่ายบริหารได้ปรับลดประมาณการทั้งปี โดยคาดว่า EBIT ที่ปรับปรุงแล้วจะอยู่ในช่วง 6.0–6.5 พันล้านดอลลาร์ กระแสเงินสดอิสระอยู่ในช่วง 2.0–3.0 พันล้านดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายลงทุนประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ บริษัทเตือนว่าเหตุเพลิงไหม้ที่ซัพพลายเออร์อะลูมิเนียม Novelis จะส่งผลกระทบเชิงลบต่อผลลัพธ์ไตรมาส 4 โดยประเมินว่ากำไร EBIT จะลดลง 1.5–2.0 พันล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระจะลดลง 2

การวิเคราะห์ปัจจัยพื้นฐานของ Ford Motor Company

ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์พื้นฐานของฟอร์ด (NYSE: F) จากผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2025:

• สภาพคล่องและหนี้สิน: ฟอร์ดยังคงมีสถานะทางการเงินที่แข็งแกร่ง ณ สิ้นไตรมาส (ไม่รวม Ford Credit) บริษัทถือเงินสด 32.9 พันล้านดอลลาร์ และมีสภาพคล่องรวมประมาณ 54 พันล้านดอลลาร์ หนี้สินรวม (ไม่รวมสัญญาเช่าทางการเงิน) อยู่ที่ 20.9 พันล้านดอลลาร์ ส่งผลให้มีสถานะเงินสดสุทธิ +12 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นกันชนที่มั่นคงต่อความผันผวนของตลาด ฟอร์ดยืนยันการจ่ายเงินปันผล 0.15 ดอลลาร์ต่อหุ้น จ่ายในวันที่ 1 ธันวาคม สะท้อนความเชื่อมั่นของฝ่ายบริหารในเสถียรภาพของกระแสเงินสด
• กระแสเงินสดและการสร้างกระแสเงินสดอิสระ: กระแสเงินสดจากการดำเนินงานรวม 7.4 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่กระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้ว (FCF) อยู่ที่ 4.3 พันล้านดอลลาร์ – ถือว่าแข็งแกร่งแม้เผชิญแรงกดดันจากภาษีศุลกากร ค่าใช้จ่ายลงทุนอยู่ที่ 2.1 พันล้านดอลลาร์ ด้วยการบริหารการลงทุนอย่างมีวินัยและการสนับสนุนจากทุนหมุนเวียนที่เป็นบวก ทำให้กระแสเงินสดอิสระยังคงแข็งแรง
• ความสามารถในการทำกำไรและรายได้: EBIT ที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 2.6 พันล้านดอลลาร์ จากรายได้ 50.5 พันล้านดอลลาร์ คิดเป็นอัตรากำไร 5.1% หากไม่รวมผลกระทบจากภาษีศุลกากร กำไรจะเพิ่มขึ้น 0.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี สะท้อนถึงความยืดหยุ่นของธุรกิจหลัก

แรงขับเคลื่อนกำไรหลักยังคงเป็น Ford Pro โดยมี EBIT ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ และรายได้ 17.4 พันล้านดอลลาร์ (อัตรากำไร 11.4%) จำนวนสมาชิกซอฟต์แวร์แบบชำระเงินเพิ่มขึ้นเป็น 818,000 ราย ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้รายได้ประจำ กลุ่ม Ford Blue ยังคงมีกำไร ส่วน Model e ยังคงขาดทุนแต่มีการขยายรายได้อย่างต่อเนื่อง

• งบดุลและความมั่นคง: บริษัทคงสถานะเงินสดสุทธิประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์ และมีสภาพคล่องรวม 54 พันล้านดอลลาร์ ภาระเงินบำนาญอยู่ในระดับสมดุลและไม่ถ่วงงบดุล บริษัทในเครือ Ford Credit รายงานกำไรก่อนหักภาษีราว 0.63 พันล้านดอลลาร์ ยังคงมั่นคงและสนับสนุนกลุ่มบริษัทโดยรวม ท่ามกลางอัตราการสูญเสียสินเชื่อต่ำและราคารถยนต์มือสองที่คงที่

สรุป – มุมมองพื้นฐานของ Ford (F): งบดุลของฟอร์ดแข็งแกร่ง สภาพคล่องสูง และการสร้างกระแสเงินสดมั่นคง ทำให้บริษัทมีความยืดหยุ่นมากเพียงพอแม้ได้รับผลกระทบชั่วคราวจากเหตุการณ์ที่โรงงาน Novelis แหล่งกำไรหลักยังคงเป็นกลุ่ม Ford Pro พร้อมกับซอฟต์แวร์และบริการที่เกี่ยวข้อง Ford Blue มีความเสถียร ในขณะที่ Model e ยังคงกดดันอัตรากำไรรวม

ปัจจัยสำคัญในไตรมาสต่อไปจะเป็นความเร็วในการฟื้นฟูการจัดหาอะลูมิเนียมและการฟื้นตัวของปริมาณการผลิตในปี 2026 หากบริษัทดำเนินการตามแผนและรักษาข้อได้เปรียบด้านภาษีศุลกากรได้ ฟอร์ดจะสามารถรักษาเสถียรภาพทางการเงินที่แข็งแกร่งและสร้างกระแสเงินสดอิสระได้อย่างต่อเนื่อง

ผลกระทบนโยบายของทรัมป์ต่อ Ford Motor Company

ผลกระทบนโยบายของโดนัลด์ ทรัมป์ต่อฟอร์ดมีทั้งด้านบวกและด้านลบ การดำเนินธุรกิจแบบดั้งเดิมของบริษัท – รวมถึงรถกระบะ รถเพื่อการพาณิชย์ และระบบนิเวศของ Ford Pro – ได้รับประโยชน์จากมาตรการใหม่ ขณะที่กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (Model e) ต้องเผชิญกับสภาวะที่ท้าทายมากขึ้น การคุ้มครองภาษีศุลกากรที่เข้มแข็งขึ้น การผ่อนคลายข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม และแรงจูงใจที่เพิ่มขึ้นสำหรับการผลิตในประเทศ ช่วยสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและรุ่นไฮบริด ซึ่งสนับสนุนอัตรากำไรและกระแสเงินสดของ Ford Blue และ Ford Pro

อย่างไรก็ตาม การยกเลิกเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าระดับรัฐบาลกลางและข้อกำหนดด้านสัดส่วนชิ้นส่วนภายในประเทศที่เข้มงวดขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และทำให้การเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

อัตราภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์หลักช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคาของรถกระบะรุ่น F-Series และ Super Duty แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มต้นทุนการผลิตหากชิ้นส่วนที่นำเข้ายังคงอยู่ในห่วงโซ่อุปทาน ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์ได้รับการยกเว้นชั่วคราวจากบางภาษี แต่สิ่งนี้ชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นได้เพียงบางส่วน ความเสี่ยงจากมาตรการตอบโต้ของแคนาดาและเม็กซิโกยังคงมีอยู่ รวมถึงความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการทบทวนข้อตกลงการค้า USMCA มาตรฐานสิ่งแวดล้อมที่ผ่อนคลายช่วยลดแรงกดดันต่อรถยนต์ใช้น้ำมันและรุ่นไฮบริด ซึ่งเป็นผลบวกต่อ Ford Blue และ Pro ขณะที่การยกเลิกเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าลดลงอย่างมาก ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไร

การสนับสนุนเพิ่มเติมมาจากแรงจูงใจทางภาษีสำหรับการผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ และแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ในประเทศ ซึ่งช่วยลดภาระต้นทุนบางส่วนและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ Ford Pro ในตลาดสหรัฐฯ

โดยรวมแล้ว ผลของนโยบายทรัมป์ต่อฟอร์ดถือว่าเป็นบวกในระดับปานกลางสำหรับธุรกิจดั้งเดิม และเป็นลบต่อกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า การคุ้มครองภาษีและการลดกฎระเบียบช่วยเพิ่มความสามารถของบริษัทในการรักษาอัตรากำไรและกระแสเงินสดที่มั่นคงในช่วงปี 2025–2026 อย่างไรก็ตาม ผลที่ตามมาคือการเพิ่มต้นทุนการผลิตสำหรับชิ้นส่วนที่นำเข้า และการชะลอตัวของการพัฒนาธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าจนกว่าการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วนหลักจะถูกย้ายมาผลิตในประเทศอย่างเต็มรูปแบบ

การคาดการณ์ราคาหุ้น Ford Motor Company สำหรับปี 2025 โดยผู้เชี่ยวชาญ

• Barchart: นักวิเคราะห์ 3 จาก 25 คนให้เรต “Strong Buy” กับหุ้น Ford Motor Company, 17 คนแนะนำ “Hold”, 1 คน “Sell” และ 4 คน “Strong Sell” ขอบบนของการคาดการณ์อยู่ที่ 14.50 ดอลลาร์ ส่วนขอบล่างอยู่ที่ 8.00 ดอลลาร์
• MarketBeat: ผู้เชี่ยวชาญ 2 จาก 17 คนให้เรต “Buy”, 13 คนแนะนำ “Hold” และ 2 คน “Sell” การคาดการณ์สูงสุดอยู่ที่ 15.50 ดอลลาร์ และต่ำสุดที่ 7.00 ดอลลาร์
• TipRanks: นักวิเคราะห์ 2 จาก 14 คนให้เรต “Buy”, 10 คน “Hold” และ 2 คน “Sell” ระดับการคาดการณ์สูงสุดอยู่ที่ 15.00 ดอลลาร์ และต่ำสุดที่ 8.30 ดอลลาร์
• Stock Analysis: ผู้เชี่ยวชาญ 1 จาก 15 คนให้เรต “Strong Buy”, 1 คน “Buy”, 9 คน “Hold” และ 3 คน “Sell” ขอบบนของการคาดการณ์อยู่ที่ 14.00 ดอลลาร์ และขอบล่างอยู่ที่ 7.00 ดอลลาร์

การคาดการณ์ราคาหุ้นของ Ford Motor Company สำหรับปี 2025

ในกรอบเวลาแบบรายสัปดาห์ หุ้นของฟอร์ดมีการซื้อขายอยู่ระหว่าง 8.60 ถึง 13.10 ดอลลาร์นับตั้งแต่ปี 2022 ในเดือนเมษายน 2025 หุ้น F หลุดต่ำกว่าขอบล่างของช่วงดังกล่าวชั่วคราว ส่งผลให้เกิดสัญญาณการกลับตัวจาก MACD (MACD convergence) ซึ่งบ่งชี้ถึงโอกาสการปรับขึ้นของราคา ส่งผลให้ราคาหุ้นฟอร์ดเพิ่มขึ้น 69% ระหว่างเดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน หลังจากการเผยแพร่รายงานรายไตรมาส ความต้องการของนักลงทุนต่อหุ้นฟอร์ดยังคงแข็งแกร่ง เพิ่มความเป็นไปได้ของการเติบโตต่อเนื่องของราคา

จากประสิทธิภาพราคาหุ้นในปัจจุบันของ Ford Motor Company มีสถานการณ์ที่เป็นไปได้สำหรับปี 2025 ดังนี้:

สถานการณ์พื้นฐาน (Base-case): คาดว่าราคาหุ้น F จะเติบโตต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายแนวต้านถัดไปที่ 16.50 ดอลลาร์ มุมมองนี้ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ได้รับประโยชน์จากมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางที่ผ่อนคลายลงภายใต้การบริหารของทรัมป์ การลดแรงกดดันด้านต้นทุนนี้ช่วยให้บริษัทสามารถรักษาความสามารถในการทำกำไรของรุ่นหลักไว้ได้ ขณะเดียวกันการผ่อนคลายข้อบังคับทำให้ฟอร์ดมีเวลามากขึ้นในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยไม่ต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายลงทุนมากเกินไป ซึ่งช่วยปรับปรุงแนวโน้มระยะกลางของกระแสเงินสดอิสระและผลตอบแทนจากเงินปันผล

สถานการณ์ทางเลือก: คาดว่าราคาหุ้น Ford Motor Company อาจปรับฐานลงสู่แนวรับที่ 10.60 ดอลลาร์ การดีดตัวจากระดับนี้จะเป็นสัญญาณของการกลับมาของแนวโน้มขาขึ้น โดยมีเป้าหมายแนวต้านอีกครั้งที่ระดับ 16.50 ดอลลาร์

เปิดบัญชี

คำชี้แจง: บทความนี้ได้รับการแปลด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องมือ AI แม้ว่าจะได้พยายามอย่างเต็มที่ในการรักษาความหมายดั้งเดิม แต่อาจมีความคลาดเคลื่อนหรือข้อบกพร่องบางประการ หากไม่มั่นใจ โปรดอ้างอิงจากต้นฉบับภาษาอังกฤษ